واحدهای اندازه گیری توان موتور

کیلووات = ولت آمپر = اسب بخار

 

تبدیل کیلووات به اسب بخار

 

1 horsepower = 746 W.
یک اسب بخار = 746 وات است

وات و ولت آمپر دقیقا واحدهای مشابهی نیستند .

چون برای توان غیر فعال هستند non-reactive چون بستگی به این دارد که زاویه فاز جلو. یا عقب  یا صفر باشد . ولی اگر این موضوع را در نظر نگیریم می توان گفت که :
1 watt = 1 volt amper

0.746 kilowatt = 1 Horsepower = 746 watt:

746/  کیلووات = یک اسب بخار = 746 وات

برای تبدیل کیلووات KW به کیلو ولت آمپر KVA ابتدا باید فاکتور توان power factor. را معین کنید .

به این ترتیب که :

kW = kVA x power factor;

اغلب ماشینها  فاکتور توانی بین 8/ تا 95/ دارند بطوریکه  اگر نتوان مقدار دقیق آن را معین کرد این مقدار را می توان بطور تقریبی بیان کرد

( علامت اختصاری pf )

یک کیلووات = 34/1 اسب بخار

یک کیلو وات = یک کیلوولت  آمپر/ ضریب توان است وقتی که ضریب توان pf حدود 85/ . باشد ( اغلب موتورهای الکتریکی اینگونه اند )

 

1 KW = 1.34 HP
1 KW = 1 KVA/P.F where P.F. is power factor. P.F. is around .85 for many electric motors.

همانگونه که می دانید توان موتور را به روشهای مختلف می توان اندازه گیری کرد : اگرزاویه فاز بین ولتاژ و جریان یکسان باشد در این حالت :

وات = ولت آمپر است که آن را توان ظاهری هم می نامند . چون در این حالت از زاویه فاز صرف نظر کرده ایم .

توان در واقع حاصلضرب ولتاژ در جریان است که باید آن را در کسینوس زاویه فاز بین ولتاژ و جریان هم ضرب کرد

بنابراین می شود :

ولت آمپر در کسینوس تتا VA cos (theta)

ضریب توان pf برای اغلب ماشینها حدود 8/ تا 95/ است .

اهمیت نگهداری از دستگاه

مثلا کرین 150 تن یکی از سنگین ترین دستگاههای ما است که فقط در موارد خاصی و عمدتا در تعمیرات اساسی مورد استفاده است و مدتها بدون استفاده باقی می ماند که همین امر باعث می شود که قسمت های مختلف دستگاه و از جمله زنجیرها و غلطک های آن دچار زنگ زدگی شود و این امر در وضعیتی که نگهداری  و روان کاری زنجیرها صورت نگیرد و نیز در هوای مرطوب و شرجی ماهشهر شدت می یابد بطوریکه مدتها این دستگاه دچار مشکل بود وبدنبال رفع عیب آن بودند و حتی زنجیر آن را دستکاری و کوتاه تر کردند اما بعدا معلوم شد مشکل اساسی گیر کردن پین های غلطکی آن زنجیرها بوده است که نمی گذاشته است کرین براحتی روی زنجیر حرکت نماید . اگر نگهداری درستی از دستگاه صورت می گرفت و مثلا روانکاری می شد و یا از روغنهای ضد زنگ RUST PREVENTIVE OIL  برای جلوگیری از زنگ زدن دستگاه استفاده می کردند قطعا هیچگاه چنین مشکلی پیش نمی آمد . اینها تنها نمونه های کوچکی از اهمیت نگهداری دستگاهها است که اگر انجام گیرد نتایج ارزشمندی دارد مثلا همان روانکاری زنجیرها یا گریس زدن به آنها شاید جمعا چند ساعتی بیشتر طول نمی کگشید در صورتیکه بعد ها تعمیرات آن چندین هفته به طول انجامیده و هزینه های زیادی را به شرکت تحمیل کرده است . این بی توجهی نشان از عدم درک درست از نت است و اینکه کارکنان شرکت های دولتی نسبت به اموال شرکت تعهد و دلسوزی لارم را ندارد ! و از معایب سیستم دولتی است که ظاهرا  قابل حل نیست

جنس گژن پین

با پیشرفت هایی که در ساخت مواد ترکیبی و کامپوزیت ها و سایر الیاف مصنوعی و طبیعی مانند الیاف کربن و نظایر آن پدید آمده است این امکان ایجاد شده است که بتوانیم قطعاتی محکمتر و با دوام تر و در عین حال سبک تر و کم هزینه تر را برای ساختن تجیهیزات و از جمله قطعات خودروها و موتور را بسازیم .

این روشها انقلابی را در زمینه روشهای ساخت و ریخته گری های کلاسیک بوجود آورده است شاتون و گژن پین از جمله قطعات حساس در درون موتور خودرو هستند که در شرایط کاری سختی قرار دارند . مطلب زیر اشاره بسیار گذرایی به این موضوع دارد .

 

قطعاتی مانند گژن پین gudgeon pin که برای اتصال شاتون به پیستون مورد استفاده قرار می گیرند در موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی و کمپرسورها و پمپ های رفت و برگشتی کاربرد فراوانی دارند را می توان از مواد سبک تری چون کامپوزیت ها و الیاف تقویت شده نیز ساخت .   لایه یاتاقانهای لغزشی sliding bearing layer در این قطعات به گونه ای طراحی شده است که الیاف بکار رفته در آن در جهت  های مختلف قرار گرفته اند . گژن پیسن نیز دارای لایه های متفاوتی است که الیاف آنها بصورت عمودی در کنار لایه های فیبر مجاور قرار گرفته اند

در دولایه مجاور هم الیاف بصورت  یک لایه موازی با محور گژن پین و یک لایه عمود با محور مزبور زده می شود . لایه کامپوزیتی که در سطح خارجی یاتاقانهای لغزشی قرار داده شده است با استفاده از آبکاری الکتریکی electro-plating و یا با روش رسوب گذاری تبخیری vapor deposition انجام می گیرد و یا اینکه از یک بوش لغزشی آماده بر روی لایه کامپوزیتی استفاده می شود

ادامه نوشته

پیشنهادهایی در مورد کارگاه بانک ماشین آلات

وضعیت نامطلوب کرین ها – لیفتراک ها و تریلر ها وسایر ماشین آلات

بر اساس مشاهداتی که به دفعات متعدد و در زمانهای مختلف از ماشین آلاتی که برای تعمیر و سرویسکاری به این کارگاه آمده اند بعمل آمد مواردی دیده شد که لازم است جهت بررسی و رفع عیب به اطلاع رسانده شود

1-     با نگاه کلی به وضع ظاهری این ماشین آلات و نیز مشاهده قسمت زیرین آنها ( موتور دیفرانسیل و گیربکس ) آنچه چشمگیر و قابل توجه است کثیف بودن بیش از اندازه این دستگاهها است که این امر به هیچوجه پذیرفته نیست و این ماشینها باید کاملا تمیز و عاری از هر گونه روغن و گریس اضافه و گرد و خاک  که بصورت لجن در آمده و زیر دستگاههای فوق را پوشانده اند گردند .  کثیف بودن زیر دستگاهها علاوه بر اینکه کار تعمیر آنها را مشکل می کند و باعث کثیف شدن بیش از اندازه کارگران و استادکاران می شود مانع از  عیب یابی خرابی ها می شود چون  در صورت چکه کردن روغن و یا نشت گریس  از دستگاه این نشتی بسختی قابل دیدن است .

ادامه نوشته

اجناس اصیل تقلبی !

اجناس اصیل   تقلبی !

OEM (original equipment manufacturer) = سازنده تجهیزات اصلی.

 

این روزها بقدری اجناسی تقلبی در همه زمینه ها دربازار ریخته است که انصافا شناخت آنها نیاز به تخصص و تجربه بالایی دارد . این هم از خصوصیات اقتصاد ضعیف و زیر زمینی است وقتی ما مستقیما با شرکت های سازنده تماس نداریم و یا تحت تحریم های اقتصادی هستیم و نیز هنگامی که مرزهای کشو برای ورود کالای قاچاق یاز است و عده ای سوجود هستند که کسی آنها را مواخذه نمی کند این روند ادامه دارد چون در آمدهای هنگفتی دارد ولو اینکه باعث صدمه دیدن مال و جان هم وطنان شود !

یکی از نکات جالب در مورد این قطعات ترفندهایی است که بر روی برچسب ها و بسته بندی های آنها وجود دارد مثلا روی یکی نوشته شده است : MODE BY JAPAN  که ما معنی آن را نفهمیدم ! لابد منطورش این است که مدلش و یا نمونه اصلی اش ژاپنی بوده است ولی واقعیت این است که مصرف کننده عام ایرانی همان MODE   را هم ممکن است MADE  بخواند ! و فکر کند قطعه ژاپنی است یا مثلا اسم قطعه را مشابه با نام اصلی نوشته است مثلا روی برخی از لوازم خانگی تقلبی زده است NUTIONAL  که شاید منظورش همان NATIONAL  است ! و یا TEFAL رابا املاهای مختلف نوشته اند و مصرف کننده در می ماند که بالاخره کدام قطعه  و دستگاه اصلی اصلی و کدام تقلبی است . چندی پیش که به قشم رفته بودم  خواستم یک :  اپی لیدی براون برای یکی از همکاران بخرم هر دو نمونه ای که آورده بود دقیقا شبیه هم بودند اصلا با هم مو نمی زدند وقتی خیلی دقت می کردی تفاوت رنگ خیلی کمی بین قطعات پلاستیکی داخلی آنها وجود داشت ولی یکی از آنها تقلبی بود و قیمت اش هم کمتر و اتفاقا همین نوع تقلبی کلی هم وسایل اضافی داشت از جمله کیسه بی حس کننده آمونیاک و کیف مخصوص و واقعا تشخیص اصلی از تقلبی مشکل است البته اکثر فروشندگان خودشان می دانند کدام وسیله اصل و کدام تقلبی است نه اینکه سواد و هوششان بالا باشد نه ! از طریق تجربه این را فهمیده اند ولی گ اغلب مشتری را گمراه می کنند !

شما خودتان باید این تخصص را داشته باشید ( نارحت نباشید اینقدر سرتان کلاه می گذارند که اگر خرده هوشی داشته باشید بعد از مدتی خبره می شوید !)

ادامه نوشته

هر چند وقت یکبار باید روغن موتور خودرو را عوض کنیم ؟

مقدمه :

 

تعمیرو نگهداری دستگاهها روشهای گوناگونی دارد که بستگی به شرایط دستگاه و تعداد آنها هم دارد مثلا برای مواردی  مثل ناوگان ترابری در شهرداری ها و یا شرکت های بزرگ و همین بانک ماشین آلات پتروشیمی بندرامام که دارنده بزرگترین ناوگان ماشین های سنگین در ایران است لازم است که تعمیرو نگهداری و از جمله تعویض روغن به شیوه ای دیگر انجام گیرد . مثلا می توان وضعیت روغن موتور دیزل ها و دستگاههایی چون کمپرسورها و توربین ها و پمپ های بزرگ که نیاز به حجم زیادی از روغن دارند را از طریق آنالیز روغن روشن نمود این کار دو مزیت عمده دارد :

1-     اولا زمان دقیق توعیض روغن را تعیین می کند بدین ترتیب روغن موتور و ماشینهای دوار و توربو ماشینها ؛ کمپرسورها و سایر ماشین آلات نه زودتر از حد معین و نه دیرتر بلکه درست به موقع تعویض می شود 

2-     خیلی از معایبی را که ممکن است بعدها در دستگاه پدید آید از طریق تجزیه و تحلیل آنالیز روغن می تواند قبل از موعد کشف نمود و از خرابی دستگاه جلوگیری نمود چون روغن برای دستگاهها در حکم همان خون در بدن انسان است که با تجزیه و بررسی وضعیت آن می توان بیماری را زودتر از موعد تشخیص داد و در صدد مداوا برآمد !

 

یکی از وسیله هایی که از طریق آن می توان به وضعیت روغن پی برد استفاده از اسپکترومتر و دستگاه طیف سنج و آنالیز روغن است که داشتن یک نمونه آن در آزمایشگاه مرکزی پتروشیمی بندرامام   ضروری است وتا مجبور نباشیم نمونه های روغن را برای تجزیه و تحلیل به تهران یا محل های دیگری بفرستیم .

موضوع دیگری که ابن روزها با آن دست به گریبان هستیم حجم زیاد روغن موتورهای سوخته است که باید به شیوه ای سازگار با محیط زیست بازیافت شوند تا هم محیط را آلوده نکنند و هم مورد استفاده مجدد واقع شوند . خصوصا در شرکت ما که حجم قابل ملاحظه ای از انواع روغنها مورد استفاده قرار می گیرد . رها کردن این روغنها در محیط زیست و بی توجهی به دفع درست  آن می تواند نتایج غیر قابل جبرانی داشته باشد .

ادامه نوشته

عوامل آلوده کننده در سیستم های هیدرولیک

امروزه ههمه کرین ها از سیستم هیدرولیک برای جابجایی بار استفاده می کنند که نمونه بارز آن کرین های تلسکوپی هیدرولیکی است که هم سرعت عمل بالایی دارند و هم حجم اشان کم است و در عین حال از ظرفیت و قدرت مانور بالایی هم برخوردارند . در حقیقت کرین های امروزی ترکیبی از رشته های مختلف مهندسی و از جمله مکانیک و برق و متالورژی و کنترل هستند . در این میان اما اهمیت سیستم هیدرولیک و روغن هیدرولیک بعنوان هسته مرکزی حرکت در این نوع کرین ها از اهمیت زیادی برخوردار است و به همین جهت پاک بودن و سالم بودن روغن هیدرولیک نیز بسیار اهمیت دارد چون این سیال هیدرولیک است که  نقش اساسی و مهم  انتقال نیرو را بر عهده دارد و تضمین کننده کارکرد درست کرین است از یان رو , بحث آلایندگی آن از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است.

همانگونه که می دانید در یک سیستم هیدرولیک, سیال هیدرولیک با تغییر جهت نیرو و همچنین تغییر مقدار آن باعث حذف یک سری از عملیات مکانیکی در سیستم می شود که بعنوان مثال از حذف استفاده از دنده ها, اهرم ها و نیز حذف تنش های شدید اجزای می توان سیستم نام برد. همچنین سیال هیدرولیک به دلیل انتقال سریع نیرو و تا فاصله زیاد, در شرایط دما و فشار بالا بازدهی بهتری خواهد داشت.

اکنون مشخص شده است که بخش عمده ای یعنی  حدود80 % از خرابی ها در سیستم هیدرولیک, نتیجه مستقیم آلودگی سیال آن است. بنابراین با انتخاب یک سیال مناسب و همچنین کنترل آلاینده ها می توان آسیب های ناشی از آلاینده ها را به حداقل رساند.

ادامه نوشته

کامیونهای ولوو اف- 10 اف-12 و اف-16

مقدمه :

 این داستان مونتاژ خودروهای از رده خارج اروپا و آمریکا و اخیرا آسیا منحصر به خودرهای سواری نیست و اتفاقا در خودروهای سنگین و کامیونها نمود بیشتری دارد نمونه داش همین کامیونهایی هستند که طی یکی دو دهه اخیر توسط شرکت های رنگارنگ در ایران مونتاژ شده اند که وقتی به تاریخچه این خودروها نگاه می کنیم می بینیم که اگر مثلا صنعت خودروسازی سبک ما از دانش روز دنیا دو دهه عقب است صنعت کامیون سازی بیش از سه دهه عقب است و نمونه عملی اش هم همین کامیونهای ولوو و اتوبوس هایی که در ایران ساخته می شوند که بقول آن رانند جوانی اتوبوس در سفر به شمال غرب ایران " ما وقتی با بهترین اتوبوس هایمان وارد ترکیه می شویم با دیدن اتوبوس های فوق مدرن آنها خجالت زده می شویم ! " و این همان ترکیه ای است  که وقتی اتوبوسهای ایران پیمای ما در دهه 50 به آنجا می رفتند برایشان اعجاب آور بود ! همه اینها را گفتم تا مقایسه ای شود بین آنچه ما در سه چهار دهه پیش داشتیم با آنچه الان داریم .

و واقعا پاسخ کسانی که مدیریت این شرکتها را بر عهده دارند در مورد پیشرفتهایی که کشور کوچکی چون سوئد چگونه می تواند با

آن جمعیت کم و امکانات محدود آن تشکیلات عظیم ماشین سازی ولوو را راه اندازی کند و ما با این همنه جمعیت و نیروی کار و امکانات و مهندسین مکانیک و نفت  و گاز باید مدلهای از رده خارج آنها را منوتاژ کنیم ؟! مگر سوئدی های چند سال است که سابقه خودو سازی دارند ؟

با زدر زمان گذشته اگر خودروهایی مثل ماک در ایران مونتاژ می شد آخرین فناوری روز آمریکا بود هر چند همان روند اگر ادامه پیدا می کد ما اکنون قطعا رقیبان سرسختی برای سوئد و سایر کشورها بودیم ولی چه باید کرد که جای ما را در آسیا کره جنوبی گرفته است و اخیرا نیز چین به این باشگاه پیوسته و جالب تر اینکه کامیونهای بی کیفیت هووو را راهی بازار ما کرده است و این تراژدی  ادامه دارد ...

ادامه نوشته

انتخاب روغن ترمز مناسب

حرارت بیش از اندازه (Over Heat) برای روغنهای هیدرولیک :

متاسفانه در بسیاری از موارد, حرارت به عنوان عامل آلاینده روغن عمل می کند درحالی که کمتر کسی به این مکوضوع توجه دارد  ولی باید بدانید که  یکی از عوامل بوجود آمدن حرارت بیش از اندازه در سیستم می تواند مربوط به انتخاب نادرست گرید (ISO VG) روغن هیدرولیک باشد.

 بدین ترتیب که چون در شرایط روانکاری هیدرو دینامیک تنها اصطکاک موجود, اصطکاک داخلی روغن در گردش است, اگر گرید مصرفی بیش از گرید توصیه شده باشد به دلیل افزایش اصطکاک داخلی, دمای روغن به شدت افزایش می یابد. بر اثر افزایش غیرعادی دمای روغن, روند اکسیداسیون از حالت تدریجی خارج شده و روغن پایه به سرعت اکسید می شود. (پس از شروع اکسیداسیون به ازای هر15 درجه سانتیگراد افزایش دما, شدت اکسیداسیون, دو برابر می شود) نتیجه این امر کاهش ادتیوهای آنتی اکسیدان و در نهایت کاهش عمر مفید روغن خواهد بود. از دلایل دیگر Over Heat می توان به انجام تماس فلز با فلز در اثر وجود اشکال فنی در سیستم و برقراری شرایط روانکاری مرزی اشاره کرد که باعث سایش مکانیکی قطعات می شود. در برخی موارد نیز بدلیل طراحی نامناسب, انتقال حرارت موثر بین سیستم و محیط انجام نشده و در شرایط آب و هوایی گرم, تاثیر پذیری سیستم از محیط بسیار زیاد می شود. در نهایت با افزایش عدد اسیدی و تحلیل ادتیوها در روغن, میزان خوردگی و زنگ زدگی قطعات نیز افزایش می یابد. از طرف دیگر بدلیل افزایش گرانروی روغن (اکسیداسیون) جریان روغن درون سیستم کاهش یافته و بدلیل افت فشار, دقت کنترل سیستم کاهش خواهد یافت. برای رفع چنین مشکلاتی در سیستم می توان ضمن انتخاب صحیح گرید سیال هیدرولیک و نیز اطمینان از طراحی مناسب, با افزایش ظرفیت تغذیه روغن و همچنین افزایش سرعت گردش آن, دمای روغن را در حد مطلوب کنترل کرد که بنا به عقیده کارشناسان تعمیرات دمای روغن در مخزن اصلی هیدرولیک, نباید از60 درجه سانتیگراد تجاوز کند. آلایندگی ذرات جامد (Solid Particle Contamination) در یک سیستم هیدرولیک بدلیل اینکه امکان حذف کامل ذرات جامد از سیال هیدرولیک وجود ندارد, بناچار برای آلایندگی ناشی از ذرات, یک محدوده تعریف می شود. در سیستم های امروزی که دارای لقی مجاز (Clearance) بسیار کمی بوده و در فشارهای به نسبت بالا (بیشتر از 7 bar ) کار می کنند کنترل آلاینده های جامد از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. منابع ورود ذرات جامد به سیستم می تواند از طریق هوای ورودی به سیستم از محیط (گرد و غبار), ذرات عبوری از آب بندها, باقی ماندن ذرات درون سیستم هنگام نصب قطعات و نیز ذرات حاصل از سایش داخلی قطعات باشد.

ادامه نوشته

چگونگی استخدام و کار تکنسین های مکانیک

تقاضا و معرفی شغلی

 ·        برای استخدام درصنایع پتروشیمی باید با داشتن مدارک مورد نیاز در یکی از آزمونهای بخش های مختلفی که اعلام نیاز می کنند شرکت کنید اگر در آزمون قبول شوید متعاقب آن باید مصحبه فنی را هم انجام دهید تا گزینش علمی صورت گیرد و این غیز از گزینش اخلاقی و دینی است که از آن هم باید عبور کنید . بعد از عبور از این مراحل ابتدا به مدت دو سال باید دوره کاراموزی را در یکی از واحدهای عملیاتی طی کنید و سپس بعنوان کارمندی قراردادی  مشغول کار شوید که بعدا پیمانی و سپس رسمی خواهید شد

·        وظادف و مسئولیتهای شغلی : تکنسین مکانیک وظیفه اش سرپرستی استادکاران و نیز نظارت بر کار آنها ست و رفع مشکلات فنی و تکنیکی آنان است . در این زمینه لازم است اسناد و مدارک دستگاهها را مطالعه کرده و جهت راهنمایی استادکاران و کارگران فنی اقدام کند .

·        بدلیل حضور در سایت ، تکنسین های مکانیک باید توانایی لازم برای کارهای فنی را داشته باشند . ضمنا باید از ذهنی خلاق و دقیق بهره مکند باشند تا بتوانند مشکلات تعمیراتی و گره هایی مکانیکی را که وجود دارد باز کنند .

·         مدارک تحصیلی و دوره های اموزشی ضرورری برای احراز این شغل : تکنسین مکانیک باید حداقل دارای مردک کاردانی در یکی از رشته فنی مکانیک و یا ماشین افزار باشد . با این وجود لازم است گاهی دوره های خاصی را هم طی کند و این غیر از دوره کار
آموزی است که عملا در سایت های واقعی مشغول یادگیری دانسته های خود است .

·        شرایط محیط کار و استخدام : به هنگام استخدام هر تکنسین تعهدنامه ای را پر می کند که طبق آن باید در محلی که شرکت برایش تعیین کرده است کار کند این کار ممکن است بصورت روزکار یا نوبتکاری ( شیفت ) باشد یا حتی لازم باشد که پس از پایان وقت اداری برای ادامه کار در شرکت بماند .

·        حقوق و مزایا و شرایط ارتقاء به مدارج شغلی بالاتر : برای کسانی که در منطقه جنوب کار می کنند حق بدی آب و هوا در نظر گرفته شده است ضمنا مبلغی هم بر اساس مسافت بین خانه تا کارخانه به عنوان حق راه پرداخت می شود . کسانی که نوبتکاری = شیفت هستند هم مبلغی حدود 20% حقوق را بعنوان حق شیفت دریافت می کنند که برای شبکارهای دائم این مبلغ حدود 40 % است .

·        امکان طی مدارج بالاتر : هر چند بطور بالقوه امکان ارتقاء رتبه و رفتن به مرتبه مهندسی برای همه تکنسین ها وجود دارد اما عملا برنامه ای توسط شرکت برای این کار درنظر گرفته نشده است قبلا دوره هایی برگزار شد و عده ای مدرک کاردانی و کارشناسی گرفتند ولی این مرحله موقتی بود و ادامه پیدا نکرد . ولی کارکنان و تکنسین ها در طی سالهای کاری بر اساس شایستگی هایی که به آنها تعلق می گیرد گرید = درجه و رتبه کاری دریافت می کنند و نیز هر تکنسین در جایی که کار می کند یا نمودار یا چارت سازمانی دارد که روی همان نمودار انجام وظیفه کرده و بر طبق آن نیز حقوق و مزایا می گیرد .